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Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr

Emissionsdaten Umweltbundesam

Vergleich der durchschnittlichen Treibhausgas-Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr Bezugsjahr 2019 Quelle: Umweltbundesamt Grafik als PDF-Date Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr - Bezugsjahr: Linienbus 2014 Eisenbahn, Nahverkehr Straßen-, Stadt- und U-Bahn 71 0,05 o,oo 0,07 o,ooo 190/0 Quelle: TREMOD 5.63 Umweltbundesamt 28.04.2016 Treibhausgase Kohlenmonoxid Flüchtige Kohlenwasserstoffe Stickoxide Feinstau Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr - Bezugsjahr 2017 Straßen-, Stadt- und U-Bahn 64 0,04 o,oo 0,06 o,ooo 19% Quelle TREMOD 5.82 Umweltbundesamt 13.11.2018 Treibhausgase Kohlenmonoxid Flüchtige Kohlenwasserstoffe Stickoxide Feinstaub Auslastung g/ Pkm g/Pkm g/ Pkm g/Pkm g/ Pkm Pkw 139 Reisebu Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr. Bezugsjahr 2016. TREMOD 5.72. Neuer Kommentar zum Eintrag Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr. Bezugsjahr 2016. Ja, ich akzeptiere die Richtlinien für Leserkommentar des FIS

Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr Verkehrswende: Umstieg auf ressourcenschonende Mobilität Bus und Bahn haben ihren Umweltvorteil in den vergangenen Jahren nicht nur gehalten, sondern ganz erheblich ausgebaut Beim Vergleich der Verkehrsmittel ist es wichtig, den Auslastungsgrad zu berücksichtigen, da sich mit zunehmender Besetzung des Fahrzeugs die CO 2-Bilanz pro Person verbessert: Während ein Auto im Mittel mit 1,5 Personen besetzt ist — also eine Auslastung von etwa 30 Prozent hat — ist die Bahn mit durchschnittlich 42 Prozent ausgelastet. Wegen der vergleichsweise hohen Auslastung schneidet der Reisebus im Umweltvergleich sogar besser ab als die Bahn. Im Umkehrschluss bedeutet das für. Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr - rmf 30.11.2018 Ich sehe die Reise schon als Urlaub. Und da sehe/erlebe/erfahre ich mit dem Auto viel mehr als mit einem depperten Flieger schnittliche Emissionsdaten einzelner Verkehrsmittel im Personennahverkehr zusammenge-stellt:5 Hieraus ergibt sich, dass gemessen an den Treibhausgasemissionen (in g/Pkm=Gramm pro Perso-nenkilometer) der Linienbus 54%, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen 39% der Emissionen von Pkws ausstoßen. 2.2. Strategien der Minderung der Kohlendioxidemissionen im städtischen Personenverkehr

  1. Beim Vergleich unterschiedlicher Raumtypen (Regio­ StaR4) wird ersichtlich, dass die durchschnittlichen CO 2 ­ Emissionen pro Person aus dem Verkehr für städtische und ländliche Regionen nahezu identisch sind (siehe Bild 1). Jedoch setzen sich die durchschnittlichen CO 2 ­ Emissionen (und Verkehrsleistungen) der Bevölkerun
  2. Tabelle 1: Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr (2016) Quelle: TREMOD 5.72 Umweltbundesamt 13.03.2018. Nichtsdestotrotz ist in puncto Emissionen eine klare Tendenz auszumachen. Jedenfalls dann, wenn wir die durchschnittliche Auslastung der Verkehrsmittel heranziehen. Diese gibt schließlich nicht umsonst den Durchschnitt wieder. Demnach schneiden das Flugzeug und das Auto schlecht ab. Deutlich besser hingegen Linienbusse sowie der.
  3. Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr in Deutschland - Bezugsjahr 2019. g/PKM = Gramm pro Personenkilometer, inkl. der Emissionen aus der Bereitstellung und Umwandlung der Energieträger in Strom, Benzin, Diesel und Kerosin
  4. 11) Umweltbundesamt (2020): Vergleich der durchschnittlichen Treibhausgas-Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr in Deutschland, [online] https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/bilder/vergleich_der_durchschnittlichen_treibhausgas-emissionen_einzelner_verkehrsmittel_im_personenverkehr_bezugsjahr_2018_grafik_0.png [14.05.2020

Das Umweltbundesamt hat einen Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr in Deutschland aufgestellt (Bezugsjahr 2018). Die Wolken zeigen, wie viele klimaschädliche Gase pro Person mit den verschiedenen Fahrzeugen ausgestoßen werden Laut Umweltprogramm der Vereinten Nationen (UNEP) entstehen etwa fünf Prozent der weltweiten CO 2-Emissionen direkt durch den Tourismus. 75 Prozent aller CO 2-Emissionen, die dem Tourismus zugerechnet werden, stammen aus dem Verkehr, und hier vor allem aus der An- und Abreise. Davon wiederum stammen 40 Prozent aus dem Flugverkehr und 32 Prozent aus der Nutzung von Autos. Die übrigen drei Prozent werden bei Reisen mit Bus und Bahn emittiert. Das macht deutlich, welch große. Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr 2016 g/Pkm = Gramm pro Personenkilometer Abbildung 3: Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr 2016 VDV Darstellung auf Basis der Daten des Umweltbundesamtes 201

Umweltbundesamt (2020): Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr in Deutschland. Zugriff am: 07.08.2020. Verfügbar unter: www.umweltbundesamt.de/bild/vergleichder-durchschnittlichen-emissionen-. »Neben kostenrechnerischen Aspekten sollten bei Entscheidungen immer auch qualitative Überlegungen einbezogen werden« Die Methode der Kostenvergleichsrechnung kann am Beispiel einer Gruppenfahrt dargestellt werden, die mögliche. Abbildung 1: Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr - Bezugsjahr 2014. Quelle: Quelle: Eigene Darstellung, basierend auf: Umweltbundesamt (2016 Dieser Faktor ist zwar nicht unmittelbar zu beeinflussen, allerdings geht das Umweltbundesamt bei seinem Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr in Deutschland im Jahr 2018 von einer Auslastung von 56 Prozent bei Fernverkehrszügen und einer Auslastung von 55 Prozent bei Fernlinienbussen aus Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr 2016 Abbildung C: Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr 2016 VDV Darstellung auf Basis der Daten des Umweltbundesamtes 2018 Abbildung D: Vergleich der EURO-Normen für Diesel-Busse mit Bezug auf die PM- und NOx-Emissionen Abbildung E: VDV-Darstellung von. Im Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr sei laut einer Studie des Umweltbundesamtes von 2014 der Linienbus im Vergleich zum Pkw umweltschonender sowohl bei Treibhausgasen als auch bei Feinstaub und Kohlenmonoxid, erklärte West-Verkehr-Geschäftsführer Udo Winkens. Insbesondere die eingesparten Treibhausgase sind die zentrale Botschaft der Kampagnen­motive auf zwei West-Linienbussen. 66 Gramm pro Personenkilometer oder 660 Gramm.

RMV.DE - RMV-Fahrgäste entlasten die Umwel

Verkehrsmittel im Vergleich - Intelligent mobil sei

Von Januar 2013 bis Dezember 2014 fielen die durchschnittlichen Normal-Fahrpreise im Fernbusverkehr um rund 14 Prozent auf 8,6 Eurocent/Personenkilometer. Die Angebotspreise verminderten sich um 5 Prozent auf durchschnittlich 4 ct/Pkm ›Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkeh ; Laut BMU beträgt der CO2 Ausstoß pro Kopf rund 9,6 Tonnen CO2 Äquivalente, was ungefähr doppelt so hoch wie der internationale Durchschnitt von 4,8 Tonnen ist (Quelle: Klimaschutz in Zahlen, BMU, 2018) Die.

CO'-Emissionen. CO­-Emmissionen in kg (andere Treibhausgase werden in CO­-Äquivalente umgerechnet) Pkm (Personenkilometer) gibt Auskunft über die Beförderungsleistung eines Transportmittels für jeweils eine Person pro Kilometer. 14 kg 3 kg 0 kg 4 kg 21 kg Quelle: Umweltbundesamt (2016): Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr, TREMOD 5.63. CO₂-Emissionen. CO2-Emmissionen in kg (andere Treibhausgase werden in CO2-Äquivalente umgerechnet) Pkm (Personenkilometer) gibt Auskunft über die Beförderungsleistung eines Transportmittels für jeweils eine Person pro Kilometer. 14 kg 3 kg 0 kg 4 kg 21 kg Quelle: Umweltbundesamt (2016): Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr, TREMOD 5.63. Die CO2-Emissionen des Personenverkehrs variieren je nach Verkehrsträger erheblich. Pkw verursachen 60,7 Prozent der gesamten CO2-Emissionen des Straßenverkehrs in Europa. Moderne Autos könnten jedoch zu den saubersten Verkehrsmitteln gehören, wenn sie von mehreren Personen genutzt werden und nicht nur der Fahrer im Wagen sitzt

Welches Verkehrsmittel ist das nachhaltigste? - lifestro

vergleichen. 10 CO2-Emissionen der Verkehrsmittel bei durchschnittlicher Auslastung je Person und Kilometer 31 g 46 g 70 g 77 g 78 g 138 g 356 g Reise- bus Linien- bus Eisenbahn Fernverkehr Eisenbahn Nahverkehr Metro/ Tram Pkw Flugzeug. Je weniger Kraftstoff ein Verkehrsmittel ver-braucht und je mehr Personen ein Fahrzeug nutzen, desto besser fällt die CO2-Bilanz aus. Während ein Auto im. Ein differenzierter Vergleich der Verkehrsmittel ist dann sinnvoll, wenn beispielweise - das durchschnittliche Emissionsverhalten bei Reisen mit verschiedenen Verkehrsmitteln interessiert, - der Vergleich der individuellen Reise im Pkw gegenüber einer Bahnreise gefragt ist. Darüber hinaus lassen sich mit dem UmweltMobilCheck auch weitere Fragen beantworten: Grundlagenbericht UmweltMobilCheck. Verkehr in Deutschland hinsichtlich seiner Verkehrs- und Fahrleistungen, Energieverbräuche und den zugehörigen Luftschadstoffemissionen für den Zeitraum 1960 bis 2035 ab. Es wurde vom ifeu-Institut im Auftrag des Umweltbundesamtes entwickelt und wird seit mehreren Jahren kontinuierlich fortgeschrieben. Das aktuelle Vorhaben diente der Aktualisierung und Ergänzung von TREMOD. Für den. Szenario bei Nutzung der bestmöglichen vorhandenen Technologie, einem vergleichsweise geringen Rohölpreis und einem Fehlen einer wirksamen Klimaschutzpolitik: Die CO2-Emissionen des Personenverkehrs könnten sich bis zum Jahr 2050 im Vergleich zum Jahr 2003 verdreifachen oder gar vervierfachen (von 3.890 Millionen Tonnen CO2 auf 11.000 bzw. 18.100 Tonnen CO2). Bei einer rein.

5 Verkehr im internationalen Vergleich 48 Glossar 54 Verzeichnis der Datenquellen 56. 4. Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 . Einleitung. Verkehr ermöglicht Mobilität: Er verbindet Menschen und Länder, realisiert den Aus-tausch von Gütern und schafft damit eine wichtige Voraussetzung für unsere Lebens-qualität. Die Kehrseite: Unfälle, Emissionen, Lärm. Das. Jeder Einzelne trägt zu den Treibhausgas-Emissionen in Deutschland und der Welt bei - etwa durch sein Konsum- und Reiseverhalten und die Wahl des Verkehrsmittels auf dem Weg zum Job oder zum.

Um die unterschiedlichen Transportmittel miteinander vergleichen zu können, berechneten die Wissenschaftler Energieverbrauch, CO2-Emissionen und weitere Umweltbelastungen pro Personen-Kilometer. Hierbei gingen sie von Erfahrungswerten aus, wie viele Passagiere die jeweiligen Verkehrsmittel durchschnittlich während ihrer Lebensdauer transportieren und wie weit. (Nicht berücksichtigt wurden. Der CO2-Ausstoß in Deutschland . Der deutschlandweite CO2-Ausstoß lag 2019 bei rund 805 Millionen Tonnen. Das entspricht im Vergleich zum Vorjahr einem Rückgang von 51 Millionen Tonnen Kohlenstoffdioxid (CO2).Dabei handelte es sich mit Abstand um die größte Senkung der Emissionen der letzten Jahre

Vergleich Vor- und Nachteile Verbindungen einzelnen Strecken Umweltschonend Kapazitätsengpässe können rasch geeignet für kombinierten auftreten Verkehr kompliziertes Ratengefüge und für alle Güter einsetzbar Vielfalt von Zuschlägen Meeresautobahnen hohe Anforderungen an Ver- eröffnen neue Chancen packung durch Seereise Wetterbedingte Gefahren Natürliche Engpässe (Panama. 4.5.3 Kraftstoffeinsatz nach Verkehrsmittel 46 5 Ergebnisse 47 5.1 Verkehrsnachfrage im Personenverkehr 47 5.2 Verkehrsnachfrage im Güterverkehr 49 5.3 Endenergiebedarf 51 5.4 Treibhausgasemissionen 54 5.5 Einordnung der Ergebnisse im Vergleich zu bestehenden Studien 56 5.6 Schlussfolgerungen aus den Szenario-Ergebnissen 5 Quelle: Emission der von der UN-Klimarahmenkonvention abgedeckten Treibhausgase, Umweltbundesamt, 2020 Im Vergleich zu 1990, wo die Gesamt-Emissionen 1.251.488 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente ausgemacht haben, hat sich der CO2 Ausstoß deutlich verringert: Um ganze 31,4 % beziehungsweise um 393 Millionen Tonnen umgerechnete CO2 Äquivalente Systematischer Vergleich konkreter Fahrten im Personenverkehr im Hinblick auf umwelt- und klimarelevante Wirkungen verschiedener Verkehrsmittel von V. Schmid, M. Wacker Institut für Straßen- und Verkehrswesen, Lehrstuhl für Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik (ISV-VuV), Universität Stuttgart, Seidenstraße 36, 70174 Stuttgar

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Bahn und Schiff sind im Vergleich die umweltfreundlicheren Verkehrsmittel. Vor allem wegen der großen Abhängigkeit vom Öl und der CO 2-Emissionen ist das derzeitige Verkehrssystem nicht nachhaltig, so die Europäische Kommission im Weißbuch Verkehr. Hinzu kommt demnach, dass viele Straßen und der Luftraum in Europa überlastet sind Abbildung 4-2 Personenverkehr nach Verkehrsmodus..... 63 Abbildung 4-3 Zulassungen und Bestand von Pkw von 1960 bis heute.. 63 Abbildung 4-4 Endenergieverbrauch des Verkehrs..... 66 Abbildung 4-5 Vergleich der spezifischen Emissionen einzelner Verkehrsträger im Personenverkehr je Personenkilometer (2010).. 67 Abbildung 4-6 Vergleich der spezifischen Treibhausgasemissionen einzelner. 2-Emissionen der verschiedenen Personenverkehrs-mittel einschließlich der Emissionen durch die Herstellung der verbrauchten Energie. Für diesen Vergleich wurden die Emissionen der Stromherstellung und der Benzin- und Die-selgewinnung mit einbezogen. Auch für diese umfassendere Betrachtung gilt: Der ÖPNV schneidet in der Emissionsbilanz deutlich besser ab als der motorisierte. Vergleich durchschnittlicher Treibhausgas-Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr (2014) 180 240 Flugzeug Pkw Linienbus Strassen-Stadt-U-B... Eisenbahn-Nahverk... Eisenbahn-Fernver... Reisebus 120 Treibhausgase in Gramm pro Personenkilomete Summe der Emissionen der einzelnen Schiffe, deren Reisedaten aus statistischen Aufzeichnungen bekannt sind (bottom-up) oder ; Summe der Emissionen ausgehend von der gesamten Transportleistung unter Vernachlässigung des Einzelschiffs (top-down). [EUR2010, S.20f] Die wichtigsten Komponenten der von einem Schiff verursachten Umwelt- und Klimabelastung stehen in direktem Bezug zur Schiffsgröße.

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verkehr nach § 45a PBefG, § 6a AEG, Schienengüterverkehr und Öffentlichen Personenverkehr zu stärken. Beim Vergleich der drei Landverkehrsträger im Güterver-kehr Lkw, Binnenschiff und Güterzug schneidet der Güter- zug um Längen besser ab als seine Wettbewerber. Einer Verkehrsleistung von 25 Prozent stehen lediglich 3 Prozent an Stickoxid-Emissionen gegenüber. Der spezifische. die einzelnen Komponenten der Emissionsentstehung analysiert. So ist das Ausmaß der Luft-schadstoffbelastung durch den privaten Personenverkehr zum einen abhängig von den fahr-zeugspezifischen Emissionscharakteristiken und zum anderen von der Verkehrsentwicklung. Die Verkehrsmittel tragen in unterschiedlicher Höhe zur Luftschadstoffbelastung.

B Emissionen im Vergleich der Verkehrsträger Verkehrsträger emittieren pro Verkehrsaufwand (Per-sonenkilometer) unterschiedlich viel an Treibhausga- sen, Stickstoffoxiden und Feinstaub Gründe dafür sind unterschiedliche Antriebsarten und Kraftstoffe sowie die Auslastung der jeweiligen Verkehrsträger Für Pkw wird eine durchschnittliche Auslastung von 1,5 Personen pro Pkw angenommen. Verkehrsleistung Personenverkehr 3: 138,2 Mrd. Personen-km: 2019 +35%: Anteil öffentlicher Verkehr: 21%: 2019 +4%-Pkt. Passagiere Luftfahrt 4: 16,5 Mio. 2020 -52%: Transportleistung Güterverkehr 5: 27,2 Mrd. Tonnen-km: 2019 +16%: Anteil Schiene: 37%: 2019 -5%-Pkt. Getötete Personen im Strassenverkehr: 187: 2019 -68%: Anteil Verkehr 6 an CO 2-Emissionen: 40%: 2018 +4%-Pkt. 1) Strassen. Die vom Verkehr verursachten Emissionen jedoch sind weiter gestiegen: um bis zu 28 Prozent gegenüber dem Stand von 1990. Der internationale Flugverkehr, die internationale Schifffahrt und der Straßenverkehr sind seit 1990 die am schnellsten wachsenden Quellen verkehrsbedingter Emissionen innerhalb der EU. Im Jahr 2017 war der Verkehr für 27 Prozent 1 der gesamten Treibhausgasemissionen der.

Vergleiche schwierig. Die Statistiken basieren auf nationalen Erhebungen zur Mobilität im Personenverkehr. Tabelle 2 gibt einen Überblick über die in den einzelnen Ländern durchgeführten Erhebungen. Bei einem Vergleich der Zahlen ist zu beachten, dass diese Erhebungen für nationale Belange ohne Koordinierung auf EU-Ebene durchgeführt wurden Für Flege jedenfalls zeigt der UBA-Vergleich deutlich, was jeder Einzelne für mehr Nachhaltigkeit und Klimaschutz tun kann: Wer sich für den öffentlichen Verkehr statt für den Pkw. den öffentlichen Verkehr Der Modalsplit des Personenverkehrs in der Schweiz. Die Verkehrsperspektiven des Bundes gehen davon aus, dass der öffentliche Verkehr zwischen 2010 und 2040 um 51% wächst. Langsam-verkehr 32% Motorisierter Individual-verkehr 18,1% Öffentlicher Verkehr 51,5% 1995 2010 2040 100 80 120 140 160 Quelle: BFS / ARE MZMV 2005, 2010, 2015 Berechnungen und Infografik: 6t. -Emissionen neuer Lkw in der EU 17 Abbildung 2.3: Zusammenfassung der Annahmen zur CO 2-Reduktion bei neuen schweren Nutzfahrzeugen zwischen den Jahren 2017 und 2030 18 Abbildung 2.4: Dieselsteuern im europäischen Vergleich 23 Abbildung 3.1: Verkehrsnachfrage im Personenverkehr 44 Abbildung 3.2: Verkehrsnachfrage im Güterverkehr 4

Tabelle 4: Vergleich zwischen Rideselling und Ridesharing anhand charakteristischer Eigenschaften (eigene Darstellung) 31 Tabelle 5: Szenario.für automatisiertes gepooltes Rideselling in Deutschland 2035 nach Raumtypen (Quelle: Fraedrich et al., 2017) 34 Tabelle 6: Verlagerungseffekte des Rideselling (Zahlen aus San Francisco, USA, 201 -Emissionen und des spezifischen Energieverbrauchs im Personenverkehr haben wir in diesem Jahr weiter differenziert. Dadurch wird ein ge - nauerer Vergleich zwischen den einzelnen Verkehrsträgern ermöglicht. Außerdem haben wir derselben Quelle, dem ifeu-Institut, die Anteile der einzelnen Verkehrsträger an der Der Verkehr ist durch den Ausstoß des Klimagases Kohlendioxid (CO2) mittlerweile einer der größten Verursacher der globalen Klimaerwärmung - mit steigender Tendenz. Bis zu einem Viertel aller CO2-Emissionen stammen vom Verkehr. Die Straße produziert im Güterverkehr über fünfmal so viel Klimagasemissionen wie die Schiene Bild 3 Relativer Vergleich der spezifischen CO2-, NOx-und Partikel-Emissionen pro Tonnenkilometer verschiedener Verkehrsmittel im Jahr 2005.....4 Bild 4 Durchschnittliche externe Kosten (ohne Staus) des Güterverkehrs für die EU-15 einschließlich Schweiz und Norwegen für das Jahr 2000.....5 Bild 5 Anteile der Fahrzeuggrößenklassen an der Inlandsfahrleistung sowie der CO2-, NOx- und. Der Personenverkehr auf der Schiene würde viel attraktiver, wenn er nicht mit ungleichen Wettbewerbsbedingungen zu kämpfen hätte. Die Bahn zahlt Stromsteuer, Ökosteuer, EEG-Umlage, Schienenmaut, hat die umfangreichsten Fahrgastrechte aller Verkehrsmittel und muss für 100 Prozent der CO 2-Zertifikate im Emissionshandel kostenpflichtig aufkommen

Reisen, Verkehrsmittel und deren Klimabilanz Umwelt im

  1. Bestandsaufnahme zu den Auswirkungen von Fernbusreisen auf Verkehrsentwicklung und Emissionen in Deutschland. Teilbericht des Projekts Ökonomischer Vergleich der Verkehrsträger. Forschungskennzahl: 3715 58 1010, UBA-FB: 002631
  2. Abbildung 1 Entwicklung des Verkehrs auf den Nationalstrassen: Durchschnittlicher täglicher Verkehr Die Belastung des Nationalstrassennetzes ist auf den Karten in den Anhängen 1 (Gesamtverkehr) und 2 (An-teil Schwerverkehr) dargestellt. Aufgeführt sind der tägliche Verkehr auf den einzelnen Abschnitten im Jahr
  3. unerreichbar. Der öffentliche Verkehr ist effizienter und klimaverträglicher - sogar, wenn man einen Diesel-Bus mit einem E-Auto vergleicht: 1.000 Personen fahren 100 Kilometer. Hierfür benötigt man entweder !!20 Busse, 7MWh Energie und verursacht dabei 1,8t CO2-Emissionen oder !!862 E-Pkws, 25MWh Energie und verursacht 3,8t CO2-Emissionen
  4. Wirtschaftlicher Vergleich der Verkehrssysteme in Heidelberg; Konzeption eines EFM-basierten Tarifes für den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg ; Untersuchung von preispolitischen Maßnahmen zur Reduktion der verkehrsbedingten CO2-Emissionen in Ballungsräumen; Finanzierung des ÖPNV auf Basis von alternativen Finanzierungsinstrumenten; U-hoch-3: Unbeschwert urban unterwegs; FlexiTarife.

Beschaffung sauberer Fahrzeuge - VD

− Personenverkehr: Einsparen, verlagern, elektrifizieren 67 − Güterverkehr: Verlagern und Biokraftstoffe nutzen 68 − Potenziale Erneuerbarer Energien im Verkehr bis 2030 68 − Chancengleichheit durch wahre Preise 70 • Glossar 71 • Quellen 76. www.unendlich-viel-energie.de Renews Spezial Energiewende im Verkehr Nr. 71 | S. 4 Warum die Energiewende auch den Verkehr betrifft Die. Energie- und Klimaschutzziele 2030 . Förderkennzeichen: BWKS 16001- BWKS 16004 . Die Arbeiten des Programms Lebensgrundlage Umwelt und ihre Sicherun Mobilität vs. Nachhaltigkeit. Soziale, ökologische und ökonomische Auswirkungen des Car-Sharing - VWL - Diplomarbeit 2011 - ebook 34,99 € - Hausarbeiten.d

Nicht nur der einzelne Bürger eines Landes ist für Treibhausgase verantwortlich, auch der Staat verursacht Emissionen. Diese werden gleichmäßig auf alle Einwohner des Landes verteilt und ergeben den Emissions-Grundstock der persönlichen Bilanz.. Ihr Anteil: 0,86 t Emissionen entstehen z.B. durch Verwaltung, Organisation des Sozialwesens, Infrastruktur oder Bildung und werden jedem. Die durchschnittlichen CO2-Grenzwerte für die Pkw-Flotten der Hersteller haben die Emissionen im Verkehr nicht gesenkt. Im Gegenteil: Verglichen mit 1990 verursacht der Verkehr in der EU zuletzt sogar etwa ein Fünftel mehr Kohledioxid. Die Studie belegt, dass mit den EU-Flottengrenzwerten weder die in Paris vereinbarten Klimaziele noch ein Umstieg auf saubere Mobilität erreicht werden. Der. Tabelle 4-2 Abschätzungen aus der Literatur zu den durchschnittlichen jährlichen Differenzkosten bzw. Mehrinvestitionen bis 2050 für das Erreichen (weitgehender) Treibhausgasneutralität im Energiesystem -----38 Tabelle 6-1 Auflistung der Treibhausgas-Emissionen der deutschen Grundstoffindustrie im Jahr 2017 -----58 Tabelle 6-2 Endenergiebedarfe in der Industrie bei vollständiger. schnittswerte der jeweiligen Verkehrsmittel im angegebenen Bezugsjahr in Deutschland. Für die Berechnung werden die Gesamtemissionen des jeweiligen Verkehrsmittels (inkl. der Emissionen, die bei der Bereitstellung und Umwand-lung der Energieträger in Strom, Diesel, Benzin anfallen) ins Verhältnis zu de Vergleich der Ergebnisse der Szenarien 124 5.8.1. Endenergieverbrauch 124 5.8.2. Primärenergieverbrauch 131 5.8.3. Exkurs: Konzept der 2000-Watt-Gesellschaft 136 5.8.4. Treibhausgas-Emissionen.

Vergleich der durchschnittlichen Treibhausgas-Emissionen

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Teilbericht des Projekts Ökonomischer Vergleich der Verkehrsträger von Dr. He ike Link Dr. Uwe Kunert Unter Mitarbeit von Ellen Christin Linnemann Manuel von Mettenheim Philipp Mischon Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung, Berlin Mohrenstraße 58, 10117 Berlin Im Auftrag des Umweltbundesamtes Oktober 2017 . Ökonomischer Vergleich der Verkehrsträger - Endbericht 4. 3 Vergleiche Radke, Sabine: Verkehr in Zahlen 2018/19. 4 Vergleiche Pfaff, Simon: Mobilität - Zahl der Pendler erreicht Rekord. Wiesbaden 2017. 5 Eigener Pkw oder Firmenwagen. 6 Vergleiche Ducki, Antje/Nguyen, Huu Tan: Psychische Gesundheit in der Arbeitswelt, Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin (Hrsg.), 2016

Alternativen zum Auto: Umweltfreundlich unterwegs

Mit dem Anteil der interkommunalen Pendlerinnen und Pendler hat in den vergangenen Jahren auch die durchschnittliche Länge des Arbeitswegs zugenommen. 2012 mass der Arbeitsweg (ein Hinweg) der Pendlerinnen und Pendler durchschnittlich 14,3 km. (Quelle: Bericht Bundesamt für Statistik 2014). Hin/- und Rückfahrt entsprechen 28,6 km à 220. PRIMAERENERGIEINSATZ UND CO2-EMISSIONEN IM PERSONEN- UND GUETERVERKEHR. Eine der meistdikutierten Strategien zur Reduktion der CO2-Emissionen im Verkehr, die Verkehrsverlagerung, zielt auf eine verstaerkte Nutzung von oeffentlichen Verkehrsmitteln, da diese im Durchschnitt, bezogen auf die mit ihnen erbrachte Transportleistung, geringere spezifische CO2-Emissionen aufweisen Die CO2-Emissionen beim Kombinierten Verkehr sind: in 2 Fällen um bis zu 3% höher; in 4 Fällen um bis zu 20% geringer; als im Straßengüterverkehr. in 7 Fällen um 20 bis 50% geringer; in 6 Fällen um mehr als 50% geringer; CO2-Emissionen Straßentransport = 100

Personenverkehr Schiene ÖBB; 110,00 Flugzeug Personen Durchschnitt national* 29,81 Flugzeug Personen Durchschnitt international* 96,62 Flugzeug Personen (Durchschnitt inter+national)* 95,6 Berylls schätzt die durchschnittliche CO2- Emission eines E-Busses mit 572,27 g/km je Kilometer geringer ein, allerdings gehen die Analysten auch von einem niedrigeren CO2 Ausstoß nach deutschem. Die Abgase der Fahrzeuge führen zu Feinstaubbelastungen und die CO 2 Emissionen aus dem Verkehr sind klimaschädlich. Die Europäische Kommission hat deshalb im Jahr 2007 eine umfassende neue Strategie vorgeschlagen, mit der bis 2012 die durchschnittlichen CO 2-Emissionen eines Pkws auf 120 g/km begrenzt werden sollen. Dies entspricht einem Kraftstoffverbrauch von 4,5 l pro 100 km bei. Verkehrsleistung Personenverkehr 3: 138,2 Mrd. Personen-km: 2019 +35%: Anteil öffentlicher Verkehr: 21%: 2019 +4%-Pkt. Passagiere Luftfahrt 4: 16,5 Mio. 2020 -52%: Transportleistung Güterverkehr 5: 27,2 Mrd. Tonnen-km: 2019 +16%: Anteil Schiene: 37%: 2019 -5%-Pkt. Getötete Personen im Strassenverkehr: 187: 2019 -68%: Anteil Verkehr 6 an CO 2-Emissionen: 40%: 2018 +4%-Pkt

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